导热油炉运行中出现爆管、鼓包的故障该怎么办?

2019-07-29 18:29 导热油锅炉

1. 超温,紧急停炉。
2. 过热,放油灭火。
3. 我们中正锅炉采用的是全自动控制对运行,燃烧,高位罐液位,出口温度及流量均自动调节、自动保护。不会发生超温、过热现象。

导热油炉运行中出现爆管、鼓包的故障该怎么办?

⑴积炭(结焦):导热油在加热过程中易被氧化,高温下油品酸值增大,其运动粘度逐渐增加,滞留时间加长,因此会发生裂解和热缩聚反应。裂解后产生小分子,在同样温度下挥发,热缩聚反应产生高分子产物,从而使油品粘度增大,从而使管道、设备内部生成积炭,影响传热效果,加速导热油老化失效。也可能使炉体管道局部过热,损害机械强度,严重时危及人身安全。
⑵结垢:导热油传递热能的同时产生胶质,胶质附着在内壁,容易形成结焦。另外若有空气进入,容易发生降解和聚合反应,形成的高沸物在导热油中的溶解度达到过饱和状态,从而形成结焦。操作温度超过导热油本身的设计温度,腐蚀产物和杂质的污染等都会使管内壁形成结焦。
导热油锅炉是一种强制循环的有机载炉。它在饱和压力小于6.86×104Pa时,其工作温度可达2800度,具有低压高温的工作特性,被广泛应用于化工、纺织、轻工、印染、造纸、建材等行业。
其危险性及解决方法:

一、鼓包、爆管引起火灾。
油质不佳,油中残炭指标超标。导热油在储存、运输或运行维护中不慎而使水分、杂质或其他油污等混入油中,当导热油工作升温到1000C时,会引起喷油并着火,或者水分受热汽化产生高压,引起设备的超压爆炸。另外油中残炭指标超标,导热油在加热运行过程中会发生一些化学变化而生成少量高聚合物,同时也会因局部过热生成焦炭,这些高聚合物和残炭不溶于油而悬浮在油中,运行中这些物质会沉积在锅筒底部而过热鼓包,沉积在管壁而过热爆管。
因此,定期对导热油取样分析,及时掌握油的品质变化情况,分析变化原因,定期补充新导热油量,使其残炭量基本得到稳定,加入锅炉中的导热油必须预先脱水,发现问题,应及时采取相应措施。
出口温度超温,流速过低。有时因油温度高而用热机温度却上不去,不能满足生产需要。有的单位采取提高出口温度的办法保证供热量,结果使出口温度接近甚至超过热载体的最高允许使用温度,从而加重了结焦、结垢程度,使用热机的散热器传热效率更低,形成了恶性循环,直到炉管爆破。另外,过低流速会造成受热面中的大部或
局部管内壁温度高于允许油膜温度,而缩短导热油的正常使用寿命,导致过热引起鼓包、爆管。
因此,锅炉的最高出口油温度应比热载体的工作温度低约30℃,以防止油在使用过程中过热分解变质。在运行中,辐射受热面管子内的导热油流速不低于2m/s,对流受热管子内不低于1.5m/s,防止产生残炭、堵塞管径、造成管壁过热等事故。
二、泄漏引起火灾。
由于焊接质量问题,热媒输送主管焊缝部分脱落或超温情况下大量汽化,引起管道振动甚至损坏而致使大量导热油外漏,而导热油渗透性较强,特别是法兰垫片处较为严重,泄漏后遇火源引起火灾常有发生。
因此,安装时,要选有资质的安装公司安装,管道连接以焊接为好,适当辅以法兰连接,不得采用螺丝连接,法兰连接时应采用耐油、耐压、耐高温的高强石墨制品作密封垫片。所有与热载体接触的附件不得采用有色金属和铸铁制造。钢管应采用20号钢无缝管、紧固件尤其主回路上的连接螺栓采用35号钢鼓较为妥当。锅炉点火前,应由锅监所与安装公司对所有管道、阀门等进行一次耐压试验,直到不渗漏为止,导热油在系统管路中循环不应少于60分钟,确认一切正常之后,方可点火。
三、停电时处理不当引起火灾。
导热油锅炉在正常使用时,单位偶尔发生突然停电,此时循环油泵停止工作,炉膛内燃煤继续在燃烧,使锅炉油温度继续升高,如果油温上升太快降不下来,就会在短时间内油温局部超高而结焦,致使超温过热爆管引起火灾。
因此,遇上停电等故障,应打开所有炉门,立即消除炉内剩余的燃煤,让大量冷风窜进炉膛内,迅速降低炉温,消除热源;同步打开锅炉放油阀门,将高温油缓缓放入储油槽,并让膨胀油槽中的冷油慢慢流入锅炉,及时带走热量。有条件的单位可设置双路电源,如设置小型汽油发电机,其电路与循环油泵电路互为切换,从而防止停电后短时间内油温超高而造成结焦,以致酿成事故。



此外,司炉工必须经技监部门培训合格,统发“司炉工操作证”,只有持证司炉工才准独立操作,以保证出现异常情况能及时排除。还要保持循环油泵、储油槽的清洁,随时清除表面上积聚的油垢和灰尘,严防其被外部飞火引燃成灾。

中正导热油锅炉声明

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